MENU

Author

De Europese uitvinder van 2021 (17 juni)

Zonder categorie

juni 11, 2021

De jaarlijkse Europese Uitvindersprijs wordt uitgereikt op 17 juni. Het is een van de meest prestigieuze innovatieprijzen van Europa. De prijs werd in 2006 door het Europese Octrooi Bureau (EPO) in het leven geroepen en wordt nu voor de vijftiende keer uitgereikt aan individuele uitvinders en teams van uitvinders wier baanbrekende uitvindingen een antwoord bieden op de grote uitdagingen van onze tijd.

Ontmoet enkele van de meest inspirerende vernieuwers van vandaag tijdens digitaal evenement op 17 juni, zoals dit Zweedse duo:

Henrik Lindstroem en Giovanni Fili hebben een zonnecel uitgevonden die je overal op kunt afdrukken.
  • Bekijk de uitreiking van de Europese Uitvindersprijs online op donderdag 17 juni 2021 om 19:00 CEST
  • Uitzending op inventoraward.org zal de verhalen van opmerkelijke wetenschappers en vernieuwers onder de aandacht brengen
  • Het publiek wordt uitgenodigd online te stemmen op zijn favoriete uitvinder voor de winnaar van de populaire prijs; poll nu open op popular-prize.epo.org
  • De winnaars van de prijs in alle categorieën worden tijdens het evenement bekendgemaakt
Henrik Lindstroem en Giovanni Fili met hun flexibele afdrukbare zonnecel.

München, 1 juni 2021 – Het Europees Octrooibureau (EOB) houdt op donderdag 17 juni de allereerste digitale uitreiking van de Europese Uitvindersprijs, die kijkers kunnen volgen op inventoraward.org. Deze biedt het publiek over de hele wereld de kans om kennis te maken met uitmuntende uitvinders uit Europa en daarbuiten. De 15 finalisten hebben belangrijke toepassingen bedacht op gebiedvan diagnostiek en ultrasone beeldvorming tot biometrie, duurzame plasticproductie en bescherming van wilde dieren.

De winnaars in elk van de vijf categorieën: Industrie, Onderzoek, KMO’s, Niet-EPO-landen, en Lifetime achievement, staan naast de winnaar van de Publieksprijs. De ceremonie zal door middel van korte films en interviews, met elementen van uitgebreide realiteit, de verhalen belichten van deze opmerkelijke personen en teams die door hun creativiteit, harde werk en doorzettingsvermogen de grenzen van innovatie hebben verlegd.

Hoewel de winnaars van de vijf categorieën van de prijs worden geselecteerd door een onafhankelijke internationale jury, beslist alleen het publiek wie de Publieksprijs ontvangt. Stemmen is eenvoudig en staat open voor iedereen. Tot 17 juni kan op elk moment worden gestemd op popular-prize.epo.org voor uitvinders of teams van uitvinders uit de 15 finalisten van dit jaar. De winnaar wordt tijdens de prijsuitreiking bekendgemaakt.

De 15 finalisten van de Europese Uitvindersprijs 2021 zijn:

Industrie

  • De Noorse uitvinder Per Gisle Djupesland heeft een apparaat ontwikkeld waarmee medicijnen via de neus kunnen worden toegediend met behulp van de eigen uitgeademde lucht van de patiënt.
  • De Duitse chemici Christoph Gürtler, Walter Leitner en hun team gebruiken kooldioxide om groenere kunststoffen te maken.
  • De Nederlandse ingenieur Jan van der Tempel maakt de transfer van en naar offshore-platforms veiliger voor mensen.

Onderzoek

  • Marco Donolato (Italië/Denemarken) en zijn team hebben een apparaat uitgevonden dat magnetische nanodeeltjes gebruikt om knokkelkoorts en andere besmettelijke ziekten op te sporen.
  • Robert N. Grass (Oostenrijk) en Wendelin Stark (Zwitserland) hebben een robuuste methode ontwikkeld voor de opslag van gegevens op basis van DNA.
  • De Franse onderzoekers Mathias Fink en Mickael Tanter hebben een nieuwe ultrasone beeldvormingsmethode uitgevonden waarbij gebruik wordt gemaakt van shear waves.

Niet-EPO-landen

  • De Chinese onderzoekers Bo Pi en Yi He hebben vingerafdruksensoren in onze smartphones in staat gesteld zowel vingerafdrukken als de aanwezigheid van bloedstroom te detecteren – waardoor ze veel veiliger zijn.
  • Kim Lewis en Slava S. Epstein (VS) hebben een apparaat ontwikkeld dat wetenschappers in staat stelt voorheen ontoegankelijke microben te kweken voor de ontwikkeling van geneesmiddelen.
  • De Indiaas-Amerikaanse chemicus Sumita Mitra heeft een tandvulmiddel op basis van nanomaterialen uitgevonden dat ons robuustere, duurzamere en esthetisch mooiere vullingen heeft gebracht.

MKB

  • De Spaanse onderneemster Carmen Hijosa heeft een nieuw materiaal gemaakt van ananasbladeren als alternatief voor leer.
  • De Britse broers Ben en Pete Kibel hebben een innovatief afdekplaatje voor vishaken ontworpen dat kan voorkomen dat de commerciële beugvisserij zeevogels doodt.
  • De Zweedse innovators Henrik Lindström en Giovanni Fili hebben verbeterde flexibele zonnecellen ontwikkeld om onze elektronische apparaten van stroom te voorzien.

Lifetime prestatie

  • De Duitse wetenschapper Metin Colpan heeft efficiënte instrumenten uitgevonden om nucleïnezuren te analyseren en zo de weg geëffend voor een snelle en doeltreffende analyse van genetische gegevens.
  • Het werk van de Duitse natuurkundige Karl Leo heeft geleid tot de ontwikkeling van zeer efficiënte, kosteneffectieve organische lichtemitterende diodes (OLED’s), die nu te vinden zijn in de beeldschermen die we elke dag gebruiken.
  • De Servisch-Amerikaanse biomedisch ingenieur Gordana Vunjak-Novakovic heeft een nieuwe benadering van weefselmanipulatie bedacht, waardoor nieuwe horizonten zijn geopend in de regeneratieve geneeskunde.

Vertaald met www.DeepL.com/Translator (gratis versie)

Read article

127

Nederlander begint winkel in Hongarije

Zonder categorie

juni 1, 2021

Na maanden Corona kun je op de meeste plekken in Europa winkels weer gewoon bezoeken. Helaas hebben sommige in de afgelopen maanden de deuren voorgoed moeten sluiten. Tegelijkertijd zijn er ondernemers die dit het juiste moment vinden om een nieuw avontuur te beginnen. Paul Frisch uit Amsterdam is een van hen. Niet alleen verdient de opening van zijn winkel in de huidige tijd aandacht, maar dat geldt ook ook de lokatie, het verhaal achter de oorsprong van de winkel. De winkel Hello Boglari Bolt is gevestigd in Vértesboglár, een klein en rustig dorpje 50 km ten westen van Boedapest.

Sinds 2014 verdeelt Paul zijn tijd tussen Amsterdam, Vértesboglár en Boedapest. Hoe komt iemand die in Brussel is geboren, in Amsterdam is opgegroeid en in Boedapest heeft gewoond, terecht in een klein Hongaars dorp met 650 inwoners?

Paul’s Hongaarse winkel. (Foto: Paul Frisch)

Paul vertelt dat ooit zijn grootvader van vaderskant een winkel had in Mátészalka zo’n 330 kilometer ten oosten van Boedapest, waar ook de acteur Tony Curtiss (vader van actrice Jamie Lee Curtiss) vandaag kwam. Tegenwoordig zou zo’n winkel een vegyesbolt (levensmiddelen- of kruidenierswinkel) worden genoemd. Tijdens de Duitse bezetting werd de familie Frisch naar de vernietigingskampen gedeporteerd en als een van de weinige overlevenden keerde Pauls vader in 1946 terug. Hij vestigde zich in Brussel en trouwde met een Nederlandse, Paul’s moeder.

Ook al was het niet de vooropgezette bedoeling de verbroken continuïteit van zijn Hongaars-Joodse familiegeschiedenis te herstellen door terugkeer, Paul is er trots op dat hij nu, 76 jaar later, als nazaat, onder dezelfde familienaam weer een winkel heeft geopend in Hongarije. Paul en zijn partner voelen zich veilig en vrij in het Hongarije van 2021. Het maatschappelijke klimaat van verdraagzaamheid daar voelt op dit moment zelfs prettiger dan dat in Amsterdam, stelt hij.

Als jongen in Brussel bezocht hij de Europese school aldaar. Later werkte hij voor het Europees Parlement, onder meer voor het Nederlandse parlementslid Leonie van Bladel. De internationale allure van Frisch’ winkel is te zien aan het assortiment. Hij vertegenwoordigt in Nederland en Belgie een aantal luxeproducten uit onder meer de V.S., Japan en Frankrijk. Deze ‘high-end’-kantoorartikelen, cadeauartikelen en woonaccessoires worden in de winkel moeiteloos gecombineerd met kleine lokale designermerken. Het interieur ademt de sfeer van soortgelijke winkels in Londen, Parijs of Amsterdam. Maar zo ver hoef je in Hongarije dus niet meer te gaan. Adres: 8085 Vértesboglár, Kossuth utca 101A (naast de bushalte). Algemene informatie op Facebook en Instagram.

Foto: www.facebook.com/Helloboglaribolt

Vertaald met www.DeepL.com/Translator (gratis versie)

Read more at: https://dailynewshungary.com/news_to_go/dutch-man-opens-special-designer-shop-in-hungary

Read article

263

De renaissance van de nachttrein

Travel, Zonder categorie

mei 21, 2021

De nachttrein lijkt een renaissance begonnen. Behalve in Nederland (zie onder aan dit bericht) is er ook een nieuw initiatief in Frankrijk.

De nachttrein Parijs-Nice rijdt weer sinds 20 mei. Frankrijk investeert € 100 miljoen in nachttreinen als onderdeel van de € 5,3 miljard die beschikbaar is voor herstel van de nationale spoorwegsector.

Er zijn momenteel slechts twee nachttreinen in Frankrijk, die Parijs verbinden met Briançon in de zuidelijke Alpen en Rodez in het zuidwesten.

Met de nachttrein kost een reis Parijs-Nice tussen 19 en 29 euro en is de reis niet alleen goedkoper, maar ook milieuvriendelijker dan door de lucht. Volgens Greenpeace verbruikt een vliegtuig voor een vergelijkbare reis zes keer meer energie dan een trein. Een retourvlucht tussen Parijs en Zürich stoot bijvoorbeeld 300 kilo CO2 per persoon uit, tegenover 48 voor de trein.

De nachttrein is niet alleen beter voor het milieu maar heeft ook andere voordelen.

Volgens Adrien Lorret van het collectief ‘Ja tegen de nachttrein’ (https://ouiautraindenuit.wordpress.com/) dat een petitie startte voor behoud van de nachttreinen, is er de mogelijkheid om je fiets in de trein mee te nemen. Het collectief is een initiatief van Franse jongeren uit provinciesteden en van het platteland en beoogt de ontvolking van het platteland tegen te gaan door betere spoorverbindingen.

Promofilmpje SNCF voor de slaaptrein

Het collectief ‘Oui au train de nuit’ zou ook graag zien dat Europa zijn nachttreindiensten uitbreidt, en benadrukt dat “samenwerking het mogelijk zal maken om tickets te verkopen met gegarandeerde aansluittijden tussen treinen van verschillende spoormaatschappijen.”

In december 2020 hebben de Oostenrijkse (ÖBB), Duitse (Deutsche Bahn), Zwitserse (CFF) en Franse (SNCF) spoorwegen aangekondigd dat er vanaf december 2021 Europese nachttreinen rijden op routes waaronder Parijs-Wenen, Zürich-Rome, Parijs-Berlijn en Berlijn-Brussel.

In 2019 maakten 1,5 miljoen mensen gebruik van de Nightjet-treinen die worden geëxploiteerd door het Oostenrijkse bedrijf ÖBB. “We zagen een opwaartse trend vóór COVID-19, met een stijging van 10% in boekingen elk jaar,” merkte ÖBB-woordvoerder Bernhard Rieder op. “In 2019 waren steeds meer jonge mensen, die voorheen goedkope vluchten gebruikten, geïnteresseerd in nachtelijke treinreizen,” voegde hij eraan toe.

Hoewel de coronavirus pandemie een rem heeft gezet op de ontwikkeling van nachttreinen, zei de Oostenrijkse maatschappij dat ze klaar is om al haar routes vanaf 24 mei opnieuw te openen.

In Frankrijk zei de minister van vervoer, Jean-Baptiste Djebbari, in januari dat hij tegen 2030 een twaalftal nachttreinen opnieuw op het spoor wil hebben, te beginnen met de lijn Parijs-Tarbes, die voor het einde van het jaar is aangekondigd.

Zie ook: https://www.treinreiziger.nl/european-sleeper-particuliere-nachttrein/

Zie eveneens: https://fantastischoostenrijk.nl/nieuwe-nachttrein-naar-oostenrijk/

Heel leuk: http://www.night-trains.com/

Uit: EURACTIV. ( https://tinyurl.com/cfwczszn )

Toegift:

NIGHT TRAIN TO LISBON is de indrukwekkende verfilming van het gelijknamige bestseller boek van Pascal Mercier, geregisseerd door Oscarwinnaar Bille August. De film, met hoofdrollen voor Jeremy Irons, Mélanie Laurent, Jack Huston, Bruno Ganz en Charlotte Rampling, beleefde zijn première op het Berlijn filmfestival 2013. Het leven van Raimund Gregorius (Jeremy Irons), een geliefd leraar Latijn en deskundige in oude talen, neemt een bijzondere wending wanneer hij een mysterieuze jonge vrouw behoed haar leven te beëindigen door van een brug te springen. Als de vrouw vervolgens spoorloos verdwijnt laat ze haar jas bij Raimund achter, met daarin een boek van Portugese dokter Amadeu de Prado en een nachttreinticket naar Lissabon. Hij besluit het ticket te gebruiken en al zoekende naar de achtergrond van het boek en de schrijver ontvouwt zich langzaam een tragische liefdesgeschiedenis, vol emotionele intriges en overdenkingen naar de ware zin van het leven.

Read article

588

En dan nu: De Renault Dauphine

Travel

mei 20, 2021

Wij hier bij The Soul of Europe kunnen er ook niets aan doen: Wij zijn heren op leeftijd die graag zwelgen in hun eigen jeugdherinneringen en aanverwante nostalgie. Dus onvermijdelijk zijn de autootjes van toen. Fons (Bruijs) heeft de hier getoonde contraptie ooit verschalkt op een of andere ruilbeurs. (We willen best wat meer onderwerpen die jongeren en vrouwen – en jonge vrouwen – aanspreken dus: Kom maar op!)

Wat zien we in deze wat Fons noemt ‘seculiere kerststal’? In plaats van Jozef en Marie zien we Jan en Mien op vakantie, in plaats van een ezel een Dauphine, in plaats van een kindeke in een kribbe een picknickmand. Ze zijn ook niet op weg naar Bethlehem maar ze komen uit Aix-en-Provence en gaan over de N7 naar Saint-Maximin-Sainte-Baume. Die weg heeft tegenwoordig als wegnummer D7N maar heet nog steeds Route de la Côte d’Azur.

Wie een exemplaar in het echt wil aanschouwen kan terecht bij bar-restaurant Dauphine in Amsterdam, in het kantoor van Het Financieele Dagblad en BNR Nieuwsradio naast het Amstel Station. Dat gebouw was voorheen namelijk de grote Renault Garage.

https://nl-be.mappy.com/#/38/M2/TItinerary/IFRAix-en-Provence%2013080-13540%20Provence-Alpes-C%C3%B4te%20d’Azur%20(Frankrijk)|TOSaint-Maximin-la-Sainte-Baume%2083470%20Provence-Alpes-C%C3%B4te%20d’Azur%20(Frankrijk)|MOvoiture|PRcar/N0,0,5.66735,43.4877/Z11/

Screen Shot 2020-10-05 at 13.08.43

Read article

527

Onvergetelijke vakanties met de Citroên ‘Ami’

Travel

mei 18, 2021

Harrie van Wees, een van de initiatiefnemers van deze site, kwam tijdens zijn vakantie in Frankrijk de fervente Ami-liefhebbers Willem Nieuwland en Ina  Doornbos tegen op een camping. Het stuk hieronder schreven zij voor het tijdschrift l’Ami dat is gewijd aan de Citroen Ami. Hieronder publiceren wij hun verhaal. Met dank aan Willem en Ina!

De Citroen Ami (Foto: Ami Vereniging Nederland - AVN).

De Citroen Ami (Foto: Ami Vereniging Nederland – AVN).

”Er zijn altijd wel vakanties die je heel lang of zelfs voor altijd bijblijven. Dit jaar was er weer zo eentje. In het rijtje ‘Amerika voor de eerste keer’, ‘Ierland’, ‘Frankrijk met Ami en drie jongens op de achterbank’, ‘Cuba’, ‘Amerika voor de tweede keer maar dan met onze kinderen’ komt er nu weer eentje bij: ‘Ami’s en France’. Wat hebben we een fijne reis gehad!

Ook wij konden ons dit jaar, voor het eerst, aansluiten bij de traditionele AVN-tour. Een perfect georganiseerde tour zoals je in  de vorige l’Ami hebt kunnen lezen. Wij konden na enig pas- en meet-werk onze vakantie zo plannen dat we daarna nog twee weken door konden in La Douce France. En dat is zeer goed verlopen. De kinderen die tijdens de eerste vakantie met Ami 6 in Frankrijk nog net op de achterbank pasten, gingen voor het eerst allemaal niet meer mee. Sterker nog: ze passen al jaren niet meer samen op de achterbank en zelfs de enorme Renault lease-bak is maar net groot genoeg als Pa of Ma maar achterin gaat zitten.

Ina bij de Ami (Foto: Willem)

Ina bij de Ami (Foto: Willem)

Aldus werd de trouwe Ami 6 geladen en omdat de achterbank toch echt wel mee moest – zonder ziet er niet uit op zo’n mooi evenement, was de gedachte – werd ook het net gerestaureerde ‘pareltje’ meegenomen. “Dat zal wel afzien worden helling op”, zei een zeer goede vriend met ervaring. Dus enigszins gespannen vertrokken wij voor het avontuur van de eerste week. Samen met Mat en Toos Hendriks reden we via de snelwegen in België naar de eerste camping.

 

398a4c5ac358dd131537b40f236032dc

De Citroên ‘Ami’, promotiefoto. (Foto: Citroên)

Het is echt fijn dat je bij een tour van de Ami-vereniging gewoon lekker je gang kan gaan. Niet iedereen verwachtte dit maar wij vonden het heerlijk. De campings waren prima en het evenement heel bijzonder. Daar sta je dan opeens met meer dan 4000 andere Citroëns op de heilige grond. Ondanks alle drukte kwamen we ook nog eens veel bekenden tegen. Ex-collega’s, AVN-ers en een Canadese Citroën-freak die tot dan alleen via internet bevriend was, we kwamen ze allemaal tegen.

IMG_4542klein

Meest memorabel was een ontmoeting met dé Citroën-specialist van Helmond, onze woonplaats, Cor ‘Citroen’ Scheepers. Diverse van onze auto’s waren bij hem in onderhoud maar vanwege pensionering was het contact verwaterd. Hij bleek samen met zijn vrouw met een Rosalie (!) hele-maal naar La Ferté-Vidame te zijn gereden met enkele andere Patan-leden. We troffen elkaar op één van de toegangswegen toen zijn clubje de weg blokkeerde. Bizar om je stadsgenoot op een klein weggetje voor je uit een prachtige Citroën te zien stappen! En dat was nog niet alles. Bij terugkomst op de camping stond er opeens een oranje Méhari met NL kenteken in het rijtje Ami’s. “Het zal toch niet”, dacht ik maar ja hoor, oud-collega Hans Huyer (13 jaar niet gezien maar wel via social media in contact gebleven) bleek met zijn Michèle heel toevallig ook bij ons op de camping te staan. Hoe bedenk je het? En dan heb ik het nog niet over de man die op de camping kwam vragen of er ook een Willem bij de groep was. Dat bleek een oud-stagiair te zijn. Onvoorstelbaar!

IMG_4115klein copyHet evenement zelf was fantastisch. Ook de tweede dag zijn we sa-men weer gaan genieten van al het moois. En passant werden we door een journalist van Klassiek & Techniek geïnterviewd. Hij kwam op ons af met de vraag: “Zijn jullie hier met deze Ami en zou ik wat vragen mogen stellen?” Erg leuk om dan na de vakantie jezelf met auto en bijzonder campingtafeltje in het blad aan te treffen. Na het niet meer verwachte ritje over de testbaan van Citroën zat het er voor ons op. We trokken verder Frankrijk in nadat we nog even met z’n allen hadden nagenoten van een perfect georganiseerde tour.

Vanwege de hitte trokken we niet, zoals gepland, richting het zuiden via de Loire maar zijn we eerst vlakbij Bayeux in Normandië neergestreken. Een goede keuze, zo bleek, want de heetste dag konden we aan zee met iets meer dan 30 graden goed doorkomen. Twee van onze drie jongens kwamen ‘even’ langs op de camping voor een paar dagen. Hoewel zij met eerder genoemde grote lease-bak met airco kwamen, zijn we toch twee dagen met z’n vieren met de Ami op pad geweest. Hilarische taferelen als de enthousiaste Fransen ons voorbij zagen komen. Na die paar dagen moesten we beslissen of we de hitte in wilden of toch verder langs de Normandische en Bretonse kust. Vanwege goede ervaringen in het voorgaande jaar trokken we diep Bretagne in en genoten van heerlijk weer en een fantastisch landschap.

car-citroen-ami-10-super-01

De Citroên ‘Ami’, model super break 1973 (Foto via Ami Vereniging Nederland).

 

Via drie stops werd de terugreis gepland. Eerst terug richting de Loire, Angers om meer precies te zijn. Een rustig campinkje aan een zijrivier had prima plaats en bood alle rust die we wilden. Na het bezoeken van een onbekend maar prachtig kasteel (de hele Loire vallei staat er vol mee) trokken we verder of beter gezegd, terug. Weer een camping aan de Loire, eenvoudig en met hele ruimte plaatsen, maar nu meer oostelijk. Overal waar we kwamen, hadden we veel aanspraak. Diverse Fransozen van onze leeftijd waren erg nieuwsgierig en kwamen voor een praatje langs. Erg leuk en goed voor de beheersing van de Franse taal, dat ook.

IMG_4532kleinOok landgenoten hadden die neiging en op deze camping kwamen we in contact met iemand uit Zeeland. Tijdens het gesprek ging het over alle avonturen met ons favoriete merk en zo vertelde ik dat ik eens een 24-uurs rit gereden had ter ere van de 50-ste verjaardag van de Ami 6. “Oh”, zei hij, “waren de bolussen lekker?” “Euh, ja”, zei ik, “maar hoe weet jij dat?” “Die heb je gehad bij een hele goeie vriend van mij, André ID in Nieuw- en Sint Joosland!” Wat een toeval! Een dag later kregen we via hem de hartelijke groeten van de man die ons na een lange nacht rijden in de Ami trakteerde op de meest heerlijke Zeeuwse bolussen die ik ooit gehad heb…

Screen Shot 2020-09-18 at 13.22.32In twee etappes reden we terug naar Helmond. 3525 kilometer, 2 liter olie (vooral in de heuvels was het verbruik aardig hoog) en een gemiddeld verbruik van 1 op 16,8 was de score van onze Ami 6 inclusief 2600 km met aanhanger. Op de enkele 4-baans snelwegen die we reden, konden we de meeste vrachtwagens ook op de hellingen voorblijven dus het extra gewicht van de aanhanger was geen probleem. En op het olie bijvullen na hoefde de motorkap niet open. Eigenlijk niet te geloven voor een 50-jarige! Kortom, Ina en ik hebben intens genoten. De combinatie van AVN, 100 jaar  Citroën, bezoek van onze kinderen en rondreis door Frankrijk was helemaal goed. We kunnen er toch zeker weer een jaar tegenaan en op naar de volgende Ami-vakantie!”

(Willem Nieuwland en Ina Doornbos)

Willem Nieuwland en Ina Doornbos.

Willem Nieuwland en Ina Doornbos.

https://www.amivereniging.nl/over-de-ami/  (Meer informatie over de Ami Vereniging Nederland)

http://www.citroenorigins.fr/fr/vehicule/ami-6

Read article

Je eerste sneakers

142

De Europese wortels van de sneakers

Zonder categorie

mei 18, 2021

Beeld: pxfuel.com

Sneakers (of sportschoenen als je Brits bent), ooit het symbool van atletiek, zijn hun primaire functie ontgroeid tot commerciële en modieuze objecten van verlangen. Van sportkleding en street style tot catwalk mode, sneakers hebben hun sporen verdiend als culturele handelswaar.

De wereldwijde sneakermarkt werd in 2020 geschat op ongeveer € 70 miljard en zal in 2026 naar verwachting € 106 miljard bedragen. Met zo’n enorme groei is het niet verwonderlijk dat ze als big business worden beschouwd.

De sneakerindustrie heeft zo’n grote vlucht genomen dat een nieuwe tentoonstelling in het Londense Design Museum onderzoekt hoe de schoen een onbetwist cultureel symbool van onze tijd is geworden.

Comfort is king
Het afgelopen decennium heeft er een enorme verschuiving plaatsgevonden in de manier waarop sneakers worden gedragen. Het dragen van een paar sneakers op het werk of bij formele gelegenheden wordt niet langer afgekeurd. Zelfs de Britse etiquette-experts Debrett’s hebben hun goedkeuring gegeven en vinden sneakers sociaal aanvaardbaar voor smart casual gelegenheden.

De aanhoudende dominantie van de athleisure-trend heeft een belangrijke invloed gehad op de groeiende verkoop van sneakers – samen met het streven naar comfort. Tijdens de pandemie nam dit alleen maar toe, omdat mensen door de lockdowns nog meer prioriteit gingen geven aan comfort, wat resulteerde in een stijging van de verkoop van loungewear, athleisure en platte schoenen, zoals sneakers.

Sneakers zijn dan ook niet langer een niche, maar een begeerd modeartikel. Schoeisel is nu de grootste verkopende categorie in de online luxemarkt en sneakers hebben een belangrijke bijdrage geleverd aan deze groei.

Filmpje

High fashion merken van Gucci tot Balenciaga bepalen het tempo in de luxe sneakermarkt. In 2017 werd de Triple S van Balenciaga de grootste verkoper in de luxe sneakermarkt en de populariteit lijkt niet te stoppen.

Om te begrijpen hoe de sneaker is opgekomen om een schoeiselfenomeen te worden, is het belangrijk om zijn erfenis te traceren van functie tot cultureel icoon.


De eerste sportschoenen werden in de jaren 1830 ontworpen door The Liverpool Rubber Company, opgericht door John Boyd Dunlop. Dunlop was een vernieuwer die ontdekte hoe het bovendeel van canvas aan rubberzolen kon worden vastgemaakt. Deze schoenen werden zandschoenen genoemd en werden door de Victorianen gedragen tijdens hun uitstapjes naar het strand.

Historicus Thomas Turner omschrijft de laatste decennia van de 19e eeuw als een tijd waarin industriële vooruitgang en sociale verandering hand in hand gingen met een groeiend enthousiasme voor sportbeoefening, in het bijzonder lawn tennis. Dit resulteerde in de behoefte aan een meer gespecialiseerd type schoeisel, waaraan Dunlop’s rubberen zool kon voldoen. Dunlop lanceerde hun nu iconische Green Flash model in 1929, dat werd gedragen door tennislegende Fred Perry op Wimbledon.

Andere belangrijke sportschoenen uit de 20e eeuw waren onder meer de Converse All Star, ontworpen voor basketbal. Het zijn echter Adidas en Nike die beide de evolutie van de sneaker van sport naar stijl hebben vormgegeven.

De Cortez is de originele hardloopschoen van Nike, ontworpen door medeoprichter Bill Bowerman en uitgebracht in 1972. 2p2play/ Shutterstock

Opgericht door Adi Dassler in Duitsland in 1924 als “Gebrüder Dassler Schuhfabrik”, werd het bedrijf later omgedoopt tot Adidas in 1949. Het merk ontwierp de eerste atletiekschoen met een volledig leren zool en handgesmede spikes, die werd gedragen door Jessie Owens op de Olympische Spelen van Berlijn in 1936.

Nike werd in 1964 door Bill Bowerman en Phil Knight opgericht als Blue Ribbon Sports en werd in 1971 Nike Inc. Dit viel samen met de hardlooprage die Amerika trof. Nike’s eerste commerciële ontwerp was de Cortez, met demping voor hardlopers. De Cortez werd gedragen door Tom Hanks in Forrest Gump, waarmee de culturele status van Nike werd veiliggesteld.

De commercialisering van cool
Onderzoek van de socioloog Yuniya Kawamura naar sneakers definieert drie golven van het fenomeen. De eerste golf in de jaren zeventig werd gekenmerkt door een underground sneakercultuur en de opkomst van hiphop. Het ontwerp van de Samba van Adidas werd een belangrijk voorbeeld van de terrasmode binnen de subcultuur van voetbalfans. In 1986 bracht Run-DMC het nummer My Adidas uit, wat leidde tot een sponsordeal met het merk. Hiermee kreeg de sneaker een diepgewortelde plaats in de populaire cultuur.

De tweede golf van het fenomeen begon in 1984 met de lancering van Nike Air Jordans. Dit gaf aanleiding tot de vercommercialisering van sneakers en hun wenselijkheid als statusartikel, aangewakkerd door steunbetuigingen van beroemdheden. Voor Kawamura wordt de derde golf gekenmerkt door het digitale tijdperk en de daaruit voortvloeiende groei van sneakermarketing en de doorverkoopcultuur.

De wereldwijde doorverkoopmarkt voor sneakers werd in 2019 geschat op 6 miljard dollar (4,6 miljard pond) en zal in 2030 naar verwachting 30 miljard dollar (21 miljard pond) waard zijn.

De groeiende aanwezigheid van “sneakerheads” die sneakers verzamelen en verhandelen, heeft ervoor gezorgd dat ze hun cultstatus behouden. Nike en Adidas brengen routinematig schoenen in beperkte oplage uit die in verband worden gebracht met een beroemdheid, hiphopster of atleet.

Het is niet ongebruikelijk dat mensen tot het uiterste gaan om deze zeldzame modellen te bemachtigen, en de hele nacht in de rij staan. Voorbeelden hiervan zijn Nike Air Yeezy 2 “Red October”, en Air Jordan x 1 Off-White “Chicago”.

Deze schoenen hebben een winkelwaarde van € 150 tot € 300 en worden doorverkocht voor bedragen tussen € 1.500 en € 5.500. De lucratieve wederverkoopmarkt voor sneakers heeft een nieuwe cultus van sneakerenthousiastelingen doen ontstaan die door hun ondernemingsgeest naast persoonlijke inkomsten ook een aanzienlijke hype creëren.

Van sport tot mode, sneakers domineren de consumentenmarkt. Maar ondanks hun overname door de mainstream, behouden sneakers hun coolness als culturele iconen.

Naomi Braithwaite, universitair hoofddocent in modemarketing en branding, Nottingham Trent University

Dit artikel is herpubliceerd uit The Conversation onder een Creative Commons licentie.

Vertaald met www.DeepL.com/Translator (gratis versie)

Read article

560

Nieuwe Europeanen

People

mei 18, 2021

Vandaag de dag rijden er vele bedrijfsauto’s in Nederland rond met een buitenlands kenteken. Vooral busjes: uit Midden- en Oost-Europese landen: Polen, Hongarije, Roemenië, Bulgarije. Wie zitten daar in en wat brengt ze hier?

Als ik voor een stoplicht sta en er stopt zo’n Oost-Europese nummerbord naast mij, dan draai ik niet zomaar even mijn portierraampje open om te vragen: Hee, wat kom je hier doen? Meestal staat op zo’n wagen wel wat ze hier komen doen: werken in de bouw. Maar mijn nieuwsgierig strekt verder en toen ik via een vriend tegen een Bulgaarse aannemer aanliep voor een verbouwingsklus, zag ik mijn kans schoon. En Guray Saidov bleek een open en spraakzaam iemand.

Dit is zijn verhaal: Guray (45) komt uit het dorp Aytos, in de omgeving van Burgas, een stad aan de Zwarte Zee. Hij is geboren in 1974. Zijn vader werkte aanvankelijk in de lokale petrochemische industrie maar later, het grootste gedeelte van zijn werkzame leven bij een staatscoöperatie in levensmiddelen. ‘Het enige dat je in Bulgarije voor 1990 mocht bezitten was een eigen huis.’ Een particulier bedrijf beginnen was uitgesloten. Nadat de communisten in 1945 onder de hoede van de Sovjetunie aan de macht kwamen werd alle privébezit onteigend.

Guray behoort tot de grote Turkse minderheid in Bulgarije en deze etnische Turken kregen vanaf medio jaren vijftig te maken met een Bulgariseringscampagne. Turken moesten hun taal opgeven. Het ging op een zeker moment zelfs zover dat Guray zijn Turkse voornaam moest veranderen en hij heette een tijdje Berislav/Velizar (?). Dat was in 1986. In 1989 bereikte de achterstelling van Turken een hoogtepunt en kwam een exodus op gang. Zo’n tweehonderdduizend Turken vluchtten naar Turkije maar ook daar ondervonden zij discriminatie, maar nu als ‘Bulgaarse Turken’.

Toen het communistische regime in 1990 ophield te bestaan met het einde van de Sovjetunie, ging de familie Saidov terug naar hun geboortedorp Aytos in Bulgarije. In het nieuwe Bulgarije werd de identiteit van de etnisch Turkse bevolkingsgroep erkend. Maar daarmee was de oude staatsbureaucratie en de daarbij horende ‘nomenklatoera’ nog niet verdwenen. Die blijkt zeer hardnekkig en dat deed – en doet – vele jonge Bulgaren besluiten hun geluk te beproeven in West-Europa. Zonder de juiste politieke connecties is het heel moeilijk om in Bulgarije zelf iets te ondernemen. Je komt dan niet gemakkelijk aan de benodigde papieren.

Maar eerst moest Guray in 1992 zijn militaire dienstplicht vervullen die ruim twee jaar zou duren. Hij bemachtigde een opleidingsplek bij een bouwbrigade (ongeveer 300 man) en kwam terecht bij een allroundploeg van twaalf man waardoor hij alle facetten van het bouwvak onder de knie kreeg.

https://youtu.be/Q1fcPuNI8h4

Guray en zijn mannen aan het werk in ons huis.

Hij behaalde vier diploma’s en ging aan de slag in de bouw. In 1999 werd hij benaderd door een familielid dat in België woonde. Hij trok de stoute schoenen aan en vertrok met achterlating van zijn vrouw Semra en hun kleine zoontje Semo. De begintijd was heel moeilijk. Al het werk dat je kunt bemachtigen met beide handen aanpakken. Als er werk was, had je eten. Er waren dagen dat er geen geld voor eten meer was. Hij is in Brussel een keer letterlijk met zijn laatste twee Duitse marken een bakkerswinkel uitgestuurd omdat in België met Franken moest worden betaald. ‘Ga maar omwisselen in Franken’, kreeg hij te horen.

Bij diezelfde bakkerswinkel kregen Guray en zijn kompaan Halil de eerste klus waarmee zij zich konden bewijzen: het stuc- en tegelwerk vervangen in de bakkerij. Ze deden dat binnen een etmaal en de opdrachtgever, de eigenaar van het winkelpand, wilde eerst niet geloven dat zij dat met zijn tweeën voor elkaar hadden gekregen: Hier moest minstens een hele ploeg mensen aan het werk zijn geweest. Deze prestatie ging als een lopend vuurtje door de Turks-Bulgaarse diaspora. Vanaf dat moment kwam het geluk meer hun kant op. De baas die Guray toen vond wilde hem zelfs een voorschot geven van 1000 Mark. De klus die hij ging doen was in Haarlem in een pand aan de Parklaan.

Hoewel iedereen zijn eigen broek moest kunnen ophouden, lieten de Bulgaars-Turkse gastbouwvakkers elkaar in den vreemde nooit in de steek. Elkaar wat gunnen, dat is de rode draad in Guray’s loopbaan. Die generositeit ervoer hij ook bij Haarlemmer Ton Guliker. Hij had een eigen bouwbedrijf en woonde aan de Parklaan in Haarlem, pal naast het pand waar Guray op dat moment aan het werk was. Hij ging korte tijd later voor de oudere Ton, nu een zeventiger, werken en hun relatie werd er een van vader en zoon. Toen Ton het na jaren rustiger aan wilde gaan doen, deed hij zijn bedrijf aan Guray over en deze zette het voort onder de naam GTH Support: GTH voor Guray, Ton en Halil.

Op de vraag of hij zich Europeaan voelt, antwoordt hij: ‘’Ik woon nu 21 jaar in Nederland. Mijn kinderen zijn hier opgegroeid. Ik voel mij hier helemaal thuis maar natuurlijk blijft Bulgarije het thuis waar ik vandaan kom: mijn ouders wonen daar. Ik heb mijn oudste zoon Semo, met wie ik nu elke dag samen werk, van zijn vierde tot zijn achttiende niet zien opgroeien, behalve tijdens vakanties, en daar heb ik wel spijt van. Ik zou die tijd willen terugdraaien maar dat gaat mij met al het geld van de wereld niet lukken.’’

Stoppen dan en lekker in Bulgarije gaan rentenieren? Financieel zou dat kunnen, zegt Guray, ‘’Maar ik heb hier vierhonderd klanten en ik beschouw mijn klanten ook als vrienden. Die laat je niet zomaar in de steek.’’ Zolang hij het werken leuk vindt gaat hij door.

Read article

150

320

Napoleon’s 200ste sterfdag: 5 mei

Zonder categorie

mei 3, 2021

Eerst ‘Napoleon in tien minuten’, hieronder. Een korte video die je op turbosnelheid bijpraat als je niet veel meer weet dan dat Napoleon Bonaparte die vent was die Europe veroverde door veldslag op veldslag te winnen van de grote mogendheden om daarmee zijn hand al ijdeltuitend zodanig te overspelen dat hij vervolgens elke veldslag verloor, werd verbannen en stierf als banneling.

https://youtu.be/qOxNwU9i-vM

En dan hier Napoleon voor wie er geen genoeg van kan krijgen. https://www.napoleon.org/en/history-of-the-two-empires/articles/the-death-of-napoleon-bonaparte-and-the-retour-des-cendres-french-and-british-perspectives/ over de dood van Napoleon en de terugkeer van zijn overblijfselen naar Frankrijk.

Hier (www.napoleon.org) kan je echt uren zoet brengen want hier wordt op geheel Franse wijze flink uitgepakt over Napoleons grandeur.

In de ogen van veel Fransen is hij nog altijd de grootste veldheer aller tijden en de man die van Frankrijk een modern land maakte. Daarbuiten wordt hij dikwijls gezien als een veroveraar en een tiran, een totalitair heerser, een Hitler avant la lettre. ‘Het Napoleontische rijk was veel meer dan het werk van een enkele man. Het was een militair en civiel bewind, een triomf van verovering en bestuur dat niet zonder bondgenoten, collaborateurs, verwante zielen en discipelen kon. Het was het antwoord van een generatie juristen, politici en generaals die de Revolutie hadden meegemaakt, die veelal leiding hadden gegeven aan die revolutie, maar die nu, in de eerste jaren van de negentiende eeuw, tot de conclusie waren gekomen dat de revolutionaire instituties achterhaald waren en dat Frankrijk in de eerste plaats behoefte had aan orde en stabiliteit.’ (Alan Forrest, ‘Napoleon’. In 2011 verschenen bij Quercus in Londen en in 2013 vertaald uitgegeven door Veen Media, Diemen.)

Antoine Léon Morel-Fatio: Overladen van de stoffelijke resten van Napoleon I van het oorlogsschip de Belle Poule naar het stoomschip Normandie in de haven van Cherbourg, 8 december 1840

Read article

169

Verloren gewaande fresco’s terug

Zonder categorie

april 28, 2021

Bouwvakkers ontdekken verloren fresco’s van de Medici-familie.

Tijdens een restauratie van de Uffizigalerie in Florence stuitten bouwvakkers op de twee fresco’s.

De fresco’s – snel geschilderde werken in waterverf op nat pleisterwerk – die dateren uit de jaren 1600. De schilderingen, waarop leden van de rijke bankiersfamilie Medici staan afgebeeld, zijn vermoedelijk in de 18e of 19e eeuw bedekt en hun bestaan was tot nu toe verborgen en onbekend.

Het muesem voor Italiaanse Renaissanc kunst was oorspronkelijk een gebouw voor de magistraten van Florence en diende als opslagplaats voor de uitgebreide kunstcollectie van de Medici’s.
De grootste en indrukwekkendste van de twee fresco’s, toegeschreven aan de kring van Italiaanse maniëristische schilder Bernardino Poccetti, is een levensgroot portret van Cosimo
II de Medici, de vierde hertog van Toscane en een beschermheer van Galileo. Aan zijn voeten zitten twee vrouwen naast een leeuw en een wolf, allegorieën van de steden Florence en Siena.

“Het was normaal om schilderijen van heersers boven de deuren in regeringsgebouwen te hebben en deze toont de jonge Cosimos die de verovering van Florence’s verovering van Siena,” aldus museum directeur Eike Schmidt.
Het tweede, kleinere fresco is een tondo portret van Cosimo’s vader en voorganger, hertog Ferdinando I de Medici. Beide schilderijen werden waarschijnlijk overgeschilderd toen de kamers een andere bestemming kregen. In een andere kamer vond het team verschillende 18e eeuwse schilderingen met plantenmotieven op de muren en op het gewelf van het plafond.

Uit:Hyperallergic. Vertaald met www.DeepL.com/Translator (gratis versie)

Read article